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发布日期：2024-09-16 17:45 点击次数：121
91 萝莉
导语
Introduction
这些昔日至高无上的结伴品牌车型，如今在价钱上照旧相称亲民。
作家丨杨 晶
责编丨崔力文
裁剪丨何增荣
"日产至少怪异着，实惠。"
"结伴品牌最后的猖獗了。"
"这个价钱比什么王人香，可以下手啊。"
"现在凯好意思瑞和雅阁也就 13 万多，这才是 B 级车该有的价钱。"
9 月 13 日，东风日产官宣，天籁诚意版庄重上市，限时仅需 12.78 万起（含厂家置换补贴、国度以旧换新补贴、厂家金融、保障等）。此音讯一出，一石激起千层浪，再一次将破钞者的暖和点拉回到燃油车限制。
新车并不是因为廉价而推出的丐版，该有的树立也王人有，比如电动天窗、皮质电动零重力座椅、12.3 英寸中控屏内置 Nissan Connect 2.0 Plus 车机系统、手机 App 云尔截止和及时监控、倒车雷达 + 倒车影像、定速巡航等。
当作日产汽车旗下的经典中型轿车，天籁永久以来在燃油车市辘集占据着举足轻重的地位，是繁多结伴轿车中备受破钞者心疼的杰出人物。以往，其主销车型的价钱区间多鸠合在 20 万元阁下，凭借不凡的性能、满足的驾乘体验以及精良的品牌口碑，获得了市集的平凡认同。
干系词，跟着汽车行业的快速发展和市集竞争的日益强烈，终点是新能源汽车的崛起，传统燃油车市集步地正在发生深刻变化。如今，天籁诚意版的上市，近乎紧凑型轿车的价钱，让东说念主不得不赞佩，汽车行业的时期确乎照旧变了。
结伴最后的阵脚91 萝莉
曾几何时，结伴品牌险些把持了通盘的细分市集。这几年，它们运转在一些细分市集运转失守。比如 A00 级、A0 级车等小车限制，冉冉被中国的新能源车型所替代。而在 A 级车限制，结伴品牌们也运转忍痛割肉，6 万多的朗逸、轩逸、卡罗拉照旧卖了很久。
这么看来，在面前汽车市集的发展海浪中，B 级车市集无疑成为了结伴品牌最后的坚固阵脚。关于结伴品牌来说，这一限制不仅承载着品牌的历史积淀与本领实力，更是其在靠近新能源汽车海浪冲击时，死守传统燃油车市集份额的关键战场。
"得中高档车得世界"，在油车时期，B 级车当作汽车市辘集的国家栋梁，一直以来王人是破钞者追求品性活命、均衡实用与豪华的理思采取。它们不仅领有宽敞满足的乘坐空间，还配备了更为先进的科技树立，得志了破钞者对车辆性能、安全性及智能化需求的多重期待。
干系词，这几年，结伴 B 级轿车市集正遭受着一系列新的挑战。当先即是新能源汽车的迅猛发展对传统燃油车市集组成了显耀冲击。新能源汽车凭借一些昭着上风，在短时刻内赶快蛊惑了多数破钞者的眼神，成为了购车的首选，这一趋势无疑给传统结伴中高档轿车品牌带来了宽敞的压力。
一方面，自主品牌在新能源汽车限制的快速崛起，另一方面，豪华品牌的价钱下探，也使得结伴中高档轿车市集面终末来清高端市集的挤压。如安在这么强烈的市集竞争中保抓品牌上风，擢升市集份额，成为了结伴品牌亟待处治的一个进击问题。
尤其是跟着年青一代冉冉成为购车的主力军，他们对汽车的需求照旧不再只是局限于代步器用那么浅显。相悖，他们愈加选藏汽车的个性化、智能化、网联化以及相貌化体验。这就条目结伴品牌必须在家具想象、功能树立以及工作体验等方面抵制改进。
面前来看，可能值得荣幸的是，在新能源汽车尚未全面普及，续航懆急、充电基础圭臬不及等问题依旧存在确当下，结伴品牌 B 级燃油车凭借其锻真金不怕火的能源系统、沉稳可靠的品性以及经久以来确立的用户信任，依然保抓着强盛的市集竞争力。
本年 8 月份，B 级车销量榜单中，帕萨特 21479 辆、凯好意思瑞 15142、迈腾 12808、雅阁 10374 辆、亚洲龙 9264 辆 ...... 从销量数据着力来看，面前结伴品牌 B 级车还保抓着可以的市集份额、热度以及竞争力，依然成为不少破钞者的首选。
在现在汽车市集分化愈发显明的新时期配景下，启程点失去竞争力的事那些品牌力偏弱的品牌，它们会赶快失去市集份额。而这些传统的强势 B 级车依然展现抓续的竞争力，厚实地在强烈的市集竞争中占据了一隅之地。
结伴 B 级车觉悟了
骨子上，关于结伴品牌而言，B 级车市集不仅是其品牌形象的展示窗口，更是利润的进击着手。靠近自主品牌的崛起和新能源汽车的快速发展，结伴品牌需要在这个细分市辘集抵制改进，强化品牌特质，以看护其市时局位。
这包括在车辆想象、能源性能、智能科技、安全树立等方面抓续参预，擢升家具概括竞争力。同期，结伴品牌还需暖和破钞者需求的变化，如年青化、个性化趋势，推出合乎市集偏好的车型，以各别化政策蛊惑破钞者。
比如全新凯好意思瑞协同华为打造车机系统，并搭载 8155 芯片；全新雅阁坚抓作念"一车三能源"，尤其是要点推出了 PHEV 车型；全新一代迈腾配三联屏，顶配车型搭载大疆智驾系统。天然，也有像天籁这种，径直体现在售价上。
值得注视的是，天然新能源汽车是畴昔汽车行业的发展标的，但传统燃油车的退出并非一蹴而就，而是一个渐进的经过。在这个经过中，B 级车市集当作结伴品牌的最后阵脚，其进击性无庸赘述。
若是要讲究为什么这些传统 B 级车还有市集竞争力，按须生常谭的话题，可以讲究为为了应酬这些挑战，结伴品牌纷繁继承了主动求变、年青化与智能化升级、满足性与智能化并重以及换代升级与新能源布局等嘱咐。
但骨子上，深入分解中国汽车市集的竞争态势，不难发现，价钱永久是这场莫得硝烟干戈的中枢战场，尤其是当国产汽车品牌纷繁卷入价钱战的旋涡之后，破钞者的购车不雅念也随之发生了深刻滚动，价钱成为了他们购车有缱绻中的紧要考量身分。
这一变化，无疑对通盘这个词汽车市集步地产生了深刻影响，它条目通盘参与者，不论是传统强势品牌如故新兴势力，王人必须在保证家具品性的基础上，提供愈加具有竞争力的价钱，这成为了家具能否在市辘集立足并脱颖而出的关键。
那么咱们再来看这几款 B 级轿车的价钱，一家头部级汽车网站暴露，2025 款帕萨特最低 14.99 万元、凯好意思瑞最低 14.48 万元、全新一代迈腾最低 15.99 万元、雅阁最低 13.68 万元 ...... 这些车型若是重迭一些优惠补贴，可能比 12.78 万元的天籁诚意版还低廉。
在昔日，凭借品牌上风和本领蕴蓄，结伴品牌经常大约看护较高的价钱体系，但跟着国产汽车的崛起和市集竞争的加重，它们不得不重新扫视我方的市集定位，欢叫放下也曾的"身材"，主动参与到价钱战中。
这一景观背后，反应出结伴品牌靠近市集变化所作念出的政策退换。它们也运转以更生动的价钱政策蛊惑破钞者，这种滚动，既是市集压力下的被迫应酬，亦然结伴品牌主动稳妥市集、寻求新增长点的积极尝试。
｜杨晶｜
中午不睡
下昼崩溃。
反差婊THE END
微信号｜iAUTO2010
