安捷成人 汽车行业东说念主均薪酬15.8万元，结伙赢了自主一局

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撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄通衢

策画 / 琚    佳

15.8 万元。这是 2023 年汽车行业东说念主均工资的数额，比当年宇宙城镇非私营单元奇迹东说念主员年平均工资 12.1 万元要卓著一截。

淌若分板块来看，乘用车的东说念主均工资高于商用车。自主乘用车的东说念主均工资不如结伙乘用车，但前者是上涨态势，后者是下滑态势。这与自主品牌和结伙品牌的销量走势亦然一致的。

这是本年 8 月汽车东说念主才筹议会发布的《2023 年汽车行业薪酬对标呈文》和《2023 年汽车行业作事用工对标呈文》（简称"对标呈文"）袒露的数据。

具体来看，对标呈文袒露的几组数据值得稀疏轻柔：

最初，东说念主员变动走势。

2023 年汽车行业的入职率与下野率均回落至低点，别离为 8.5% 和 8.1%，两者真的握平，可见行业东说念主才流动趋于褂讪。行业的主动下野率为 5.6%，降至近 10 年来的最低水平。

其中，自主乘用车板块呈现大幅流入态势（入职率 20.7%，下野率 10.9%），主要体当今研发、销售专科；而结伙乘用车板块呈现流出态势（入职率 1.8%，下野率 5%）。

第二，东说念主员平均工资。

2023 年汽车行业东说念主均工资为 15.8 万元，同比增长 3.1%，各专科板块东说念主员东说念主均工资增幅均有所放缓。

2023 年自主乘用车板块东说念主均工资为 16.6 万元，增幅为 2.3%，较前两年清醒放缓，近五年平均增长率为 6.7%；结伙乘用车板块东说念主均工资为 17.6 万元，同比下落 1.7%，近五年平均增长率为 3.2%。

2023 年，商用车板块东说念主均工资均呈现增长趋势，中重卡、轻卡和客车板块东说念主均工资别离为 12.9 万元、13.2 万元和 10.3 万元。

第三，东说念主员效果。

2023 年，自主乘用车板块东说念主均销量略有下落，为 29.7 辆，东说念主均利润握续下滑，为 -13 万元；而结伙乘用车板块东说念主均销量为 46.7 辆，东说念主均利润为 47.2 万元，均呈现下滑趋势。

汽车东说念主才的薪酬、流动率、东说念主效等方针径直响应行业阵势，不错说是汽车行业的一张晴雨表。

新质东说念主才安捷成人

新汽车需要新的汽车东说念主才，汽车行业在升级迭代，东说念主才也需要升级迭代。

本年 7 月 31 日，东说念主力资源社会保险部向社会发布了 19 个新奇迹。其中，有两个奇迹跟汽车关联：智能网联汽车测试员和智能网联汽车装调运维员。这两个新奇迹恰是应当下汽车行业智能化网联化的趋势而生。

8 月下旬在芜湖举办的 2024 中国汽车东说念主才岑岭论坛上，中国东说念主才筹议会汽车东说念主才专科委员会（简称汽车东说念主才筹议会）理事长朱明荣提议：汽车行业发展新质坐褥力，要进行体制机制创新，打造新式作事者军队及新式坐褥关系。

汽车东说念主才筹议会结合科锐海外筹议制定了"汽车行业新质坐褥力东说念主才才能模子"，并给汽车新质东说念主才下了一个界说，即全新汽车产业生态中，能够驱动产业蜕变与发展、处于企业中枢坐褥处分步地的优质东说念主才。

他们觉得，汽车新质东说念主才的中枢是东说念主才的专科教诲与玄虚才能，主要包含握续创新才能、自驱学习才能、跨界会通才能、全球化视线四方面的才能。

高校，东说念主才培养第一站

学校老师是东说念主才培养的基础步地。汽车行业的发展日月牙异，而传统以单一学科为导向的育东说念把握念、培养体系、教学情势早已无法合适新汽车产业对东说念主才的需求。

高校蜕变如故在为培养汽车新质坐褥力东说念主才作念准备。

自 2016 年之后，开设有汽车类专科的高校运行了一场学科变革，从专科成立到学科会通，从教学内容到师资力量，从学训结合到校企互助等多个维度进行了鄙俚的创新探索和执行。

此外，在新专科成立方面，2020 到 2023 年底，宇宙共有 30 所本科大学开设智能车辆工程专科。

汽车产业学科交叉会通度高的性格也如故引起多所高校的喜爱。国度"急需学科诱导发展清单"的出炉之后，清华大学、江苏大学等多家高校如故运行了"智能电动车辆"交叉一级学科的自主成立。

在教学体系方面，一是以跨学科的课程策画，匡助学生竖立"既专又宽"的复合型常识结构；二是通过产教训通情势探索，培养学生的创新才能与工程执行才能。

朱明荣举了一个例子，湖南大学 2023 年 9 月开设的"明天能源与能源创新实验班"就探索了面孔分解式深度产教训通教学体系蜕变。

东说念主工智能是咱们这个期间的显学。现时，宇宙如故有 494 所高校成立了东说念主工智能专科，28 所高校成立了东说念主工智能学院。

朱明荣提议，全面普及新汽车东说念主才的东说念主工智能教诲将成为行业东说念主才培养的课题。"预测明天东说念主工智能通识课程与东说念主工智能赞成教学将成为新汽车东说念主才培养的紧迫增量，这是数智期间老师的新职责。"

北汽福田的东说念主力资源部总监孙京敕令要培养商用车东说念主才。"咱们进大学去招聘，一说到汽车专科，其实更多学的王人是乘用车，咫尺好多大学莫得商用车专科。但践诺上，两类产物的结构互异化照旧挺大的。是以，近期咱们也结合了一些高校，在跟老师部作念调换，望望能不可培养一些商用车方面的东说念主才。"

东说念主才变化

在芜湖论坛上，汽车东说念主才筹议会筹议员宋冬毅分享了昔时 10 年间汽车行业东说念主才军队的变化。

以研发东说念主才为例，趋势之一是研发东说念主才军队速即壮大，数目和密度显耀普及。2022 年汽车全产业链或者有卓著 114.2 万的汽车研发东说念主才。比拟 2010 年增长了 5.8 倍。智能网联和新能源界限，研发东说念主才的密度最为凸起，占比别离是 47.7% 和 21.4%。

趋势之二是研发东说念主才散布变化显耀，小微企业迷惑力增强。2010 年，汽车研发东说念主才 62.4% 散布在大型企业，到了 2022 年这一比例下落到 40.5%。与此同期，小微企业研发东说念主才的散布比例从 2010 年的 9.3% 上涨到 2022 年的 29.9%。"这阐扬咫尺小微企业的纯真性、创新氛围，以及对新技艺的高接纳度正在成为迷惑研发东说念主员的新磁极。"

趋势之三是研发东说念主才结构真切重塑，需求焦点由硬向软。软件开拓、数据科学、电子电气工程、收罗安全、新能源等界限的研发岗亭越来越多。来自猎聘的数据袒露，2022 年，软件和算法工程师在智能网联工程师中的占比达到了 42%。

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此外，技巧东说念主才近 10 年在智能制造的引颈下罢了了智效双升，东说念主才占比下落，然则坐褥效果显耀普及。

2023 年底技巧东说念主才在举座汽车东说念主才中的占比，比 2014 年下落了 6%。主要整车企业平均技巧东说念主才坐褥的汽车数目，2014 年是 34 台，到 2023 年是 45 台，坐褥效果普及了 31%。

另外，昔时 10 年营销东说念主才从销售产物变成运营用户。其中一个趋势是，在品牌直面用户的配景下，C 端跨界营销东说念主才流入。

以汽车领军营销东说念主才为例，2023 年汽车领军营销东说念主才中领有跨界配景的占比是 31.7%，主要的跨界配景是挥霍电子、媒体、快销和互联网。

总共问题归结到临了王人是东说念主才问题

从东说念主才需求端汽车企业一方来看，咫尺全行业靠近新汽车东说念主才供需失衡、海外化东说念主才穷乏等瓶颈。不论车企是电动化转型照旧智能化转型，不论是品牌进取照旧品牌出海，东说念主才王人是第一能源。

"总共的问题归结到临了，王人是东说念主的问题，王人是东说念主才的问题，王人是组织的问题。"奇瑞控股集团董事长尹同跃在芜湖论坛上说说念。

本年 8 月，奇瑞初度置身《钞票》世界 500 强企业名单。尹同跃提议，奇瑞下一步是渴望品牌价值、创新才能和社会公益孝顺也能置身全球 500 强之列。这个主义清醒比单纯的限制 500 强名次更具挑战性。

"奇瑞正处在这一重要振荡点上，东说念主才和组织是最大的挑战。"他暗示，"昔时那种肤浅的嘱托，在明天的新主义下无法复制。"

当今，奇瑞正在学习华为的东说念主才处分作念法。他暗示，通过与华为的互助，发现华为在东说念主才处分方面的许多作念法，尽头值得汽车行业鉴戒。"他们舍得干涉来寻找并培养 C 位东说念主才，C 位东说念主才践诺上是一个东说念主才复制的流程。他们瞩目内生东说念主才的培养、处分以及高效使用，况且它的东说念主才是全球布局。"

全球化是奇瑞一直坚握的计谋标的。尹同跃指出，全球化更主要的即是东说念主才的土产货化。

"莫得中国东说念主到了一个新市集，比当地东说念主更了解当地的市集和文化。是以，最佳是中国的品牌用当地的东说念主为中国东说念主收成，这才是漂亮的事。咱们但愿用全球的东说念主才罢了全球市集的推广，用土产货化东说念主才为公司增多销量，增多收入，增多利润。"

他还指出了咫尺汽车行业东说念主才流动的一些问题，比如，一些新势力挖东说念主的价钱分歧理，害了企业又害了东说念主才。

"好多自己就不会收成的新势力，给钱的时期松懈了东说念主才的价值规章，然后速即地耗光了，好多企业就褪色了，给社会酿成很大的职守，给好多场所政府酿成很大的财政洞窟，也摒弃了好多东说念主才。因为这些东说念主才自己是莫得阿谁价值的，然则拿到高薪以后，离开这个企业再找下一家，又不可吸收薪酬比正本低。是以，好多东说念主才转岗以后就废掉了。"

尹同跃还提议，当今的汽车行业氛围不是很好，然则但愿在东说念主才处分方面，打造一个民众相互交一又友说实话开朗眼界的氛围，让汽车行业的东说念主才流动变成有序、良性、高效、分享，"不要相互挖墙脚"。

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